2016年5月30日星期一

電動車染“污名”,不在車而在人



今年前4個月濟南市至少發生了20起涉及電動車的死亡拖板車事故,20人在事故堆高機中死亡,其中19人為電動車主,一人為行人。以為,事故多發並不能成為限制乃至取消電動車路權的理由,而更應當成為相關部門加強電動車管理的依據。

按照限制電動車觀點持有者的邏輯,電動車事故多發存在安全隱患,為了安全,所以應該限制電動車。這個理論表面上看似無懈可擊,而且有事實支撐:歷城區前4個月發生的死亡事故中電動車事故就占到了四成。歷下區的交通事故中也有七成涉及電動車。但仔細想來,事故多發、死亡人數多卻不能一概歸咎於電動車車輛本身。

一方面,事故的發生是參與交通的人、車輛狀況、路況、天氣等多方面因素綜合作用的結果,車輛性能再好,如若駕駛車輛的人不遵守法規,或者路況等其他外部環境存在重大缺陷同樣會發生事故。另一方面,交通事故中死亡人群中電動車主所占比例大,這不能簡單歸咎於車輛本身的安全性能。而應當看出,這主要是因為電動車主在事故中處於弱勢地位,相比機動車駕駛員更易受到傷害。在電動車出現流行之前,自行車車主和行人是慢行交通的主體,交通事故中死亡人群主要是行人和自行車主。而目前隨著電動車取代步行和自行車成為主要的慢行出行方式,電動車主在交通事故死亡人數中所占的比例上升也就不難理解了。

綜上,不能因為電動車事故的多發而將電動車一棍子打死,限制乃至取消其使用,如果按照這個邏輯,轎車、貨車等機動車早就該取締,恐怕也沒有了今天汽車社會的形成。當然,電動車事故增加也是一個不爭的事實,其中除部分電動車本身就存在質量等問題外,電動車主交通法律和安全意識的淡薄,無疑是最主要的原因。分析前4個月的電動車事故不難看出,20起事故中有14起發生在城郊道路,占事故總數的70%。一來受限於警力方面的不足,警方對城郊的查控弱於市區;二來,城郊的監控探頭等電警設備也明顯少於市區。這兩點帶來的後果是部分交通參與者的僥幸心理作祟導致交通違法行為多發。

數據顯示,八成以上的交通事故都涉及交通違法,如果大家都能遵章守法,這些交通事故可以避免。從這個意義上說,提高電動車主的遵章守法意識比限制電動車使用更指向問題的症結。可是,人的法律意識的提堆高機升是一個緩慢的過程,在當下多數交通參與者,尤其是以電動車主為代表的慢行交通參與者交通安全意識普遍淡薄的前提下,單純依靠呼吁是很難有成效的物料架,而加強對於電動車的管理規範,更多地通過對違法的懲罰性措施引導其各行其道就顯得尤為必要。這就牽涉到為電動車掛牌以及電動車主辦理駕照等一系列的問題。

至少從目前來看,從短期來看,如果管理電動車的嚴格程度能夠向管理機動車看齊,讓更多的交通參與者守規矩,顯然有利於交通秩序的改善,最終有利於電動車駕駛人以及乘坐人的安全。有助於公眾改變對電動車的看法,扭轉將電動車“污名化”的傾向。


小而美的智能電動車:底盤該如何設計?(2)



三、驅動單元布置方案輪邊驅動單料架元,按照驅動形式可以分為四輪輪邊驅動型、2常規驅動輪+2輪邊驅動輪、2前輪短半軸加輪穀電機+2後輪輪邊驅動和4輪短半軸加輪毅電機形式。四、前/後懸架方案的選擇與獨立懸架相比,非獨立懸架質量相對大,不適合輪邊驅動電動車懸架系統。應用於傳統車輛的常見獨立懸架包括:單橫臂式、單縱臂式、單斜臂式、縱臂扭杆梁式、麥弗遜式、雙橫臂式和多杆式等。不同懸架系統,結構的復雜程度不同,因此所需材料的多少存在差別,同時由於懸架不同連接方式,懸架中部件在非簧載質量和簧載質量之間的比重不同,由扭杆彈簧構成彈性元件的雙橫臂懸架,無論在懸架性能方面,還是輕量化方面,都具有相當大的優勢,因此適合輪邊驅動電動車的懸架系統。該類型懸架系統在傳統車輛上得到廣泛應用,如IVECO系列前獨立懸架總成、江淮瑞風商務車系列前獨立懸架總成等,均采用不等長雙橫臂扭杆彈簧懸架系統。因車身尺寸較小,預計將會采用單縱臂式後懸架,不占高度空間,可以最大限度提供電池組安放空間,對提高電動車續駛裡程 有利。

從懸架系統及關鍵零部件的所用材料考慮,懸架系統預計會選用鋁合金、鈦合金、鎂合金、復合材料(如玻璃纖維增強樹脂復合材料、碳纖維增強樹脂材料、彩色塑料)等,目前應用於汽車的鋁合金懸架或鋁合金輪輞均可以降低整車的非簧載質量。輪邊驅動系統的設計,也會采用輕量化材料,如輪轂電機外殼、輪輞均采用鋁合金材料,整體上減少整車的非簧載質量。

五、輪邊堆高機驅動系統非簧質量大的解決方案由於常規輪邊驅動電動車的輪轂電機和車輪剛性相連,其質量構成整車的非簧載質量,使整車簧載質量和非簧載質量之比過小,和其他類型車輛相比,其不足之處主要表現為:l 車輪旋轉部件的慣量增加,影堆高機響到了整車的加速、制動特性;l 輪轂電機的安裝位置偏低及旋轉部件密封難,使整車的涉水能力不強;l 車輪位置各部件的安裝(如制動器的安裝)比較困難;l 由於輪轂電機物料架和車輪直接相連,其受地面不平度的激勵非常明顯,對輪轂電機的疲勞壽命要求特別高;l 輪邊驅動系統質量過大,車輪動載荷顯著增加,影響了整車的安全性和車輛的轉彎能力。





小而美的智能電動車:底盤該如何設計?(1)



一、電動汽車的電動輪按照驅動電動車方式分類,可以分為減速驅動和直接驅動兩大類型

(1) 減速驅動型電動輪起源於礦用車的傳統電動輪屬於減速驅動型,這種電動輪允許電動機在高速下運行,通常電動機的最高轉速設計在4000rpm—20000rpm之間,其目的是為了能夠獲得較高的比功率,通常采用普通的內轉子高速電動機。減速器布置在電動機和車輪之間,起到減速和增矩的作用,從而保證電動汽車在低速時能夠獲得足堆高機夠大的轉矩。減速驅動型電動輪電動機的優點是轉速高,有較高的比功率,質量輕,效率高,噪聲小,成本堆高機低;但因為電動機轉速較大,必須用減速器降低轉速以獲得較大的轉矩,因此作為非簧載質量的整個電動輪的質量會比傳統的內燃機汽車的車輪重很多。

(2) 直接驅動型電動輪這種電動輪多采用外轉子電動機,直接將外轉子安裝在車輪的輪輞上驅動車輪轉動。電動汽車在起步時需要較大的轉矩,因此安裝在直接驅動型電動輪中的電動機必須能在低速時提供較大的轉矩,為了使汽車能夠有較好的動力性,電動機還必須具有很寬的轉矩和轉速調節範圍,並且保證在這個範圍內有較高的效率。直接驅動型電動輪中采用的外轉子電動機結構簡單,軸向尺寸小,比功率高,能夠在很寬的速度範圍內控制轉矩,且響應速度快,又因為沒有減速器,所以效率較高:和減速驅動型電動輪相比,它更容易實現車輪防抱死系統,更容易實現線控技術,更好的提高電動汽車的操縱穩定性;但在加速時效率並不太高,且噪聲很大。

二、輪轂電機選型輪轂電機常用形式如下:無刷直流電機、開關磁阻電機、感應電機、盤式永磁電機、軸向磁場電機、Weh氏橫向磁場永磁電機、永磁同步電機及其它形式電機。輪轂電機由電池供電,結構緊湊、高效率、高可靠性是最基本的設計要求。此外,控制簡便、動態響應好、衝擊電流小等指標也都希望得到保障。類似“小而美”的產品,單個電機功率較小,兼顧到技術的成熟性,預計其設計選型可能會優先考慮一下幾點:1。永磁電機可能為首選,並采用高性能釹鐵硼永磁材料。這樣,就有可能最大限度地簡化電機結構,減小電機體積,設計出高功率密度、高效率電機。

2。采用軸向磁場結構。這既是此類電機扁平外形的實際需要(軸向截面積大,周向表面積小),也是揚軸向磁場電機所長、避徑向磁場電機之短的科學選擇。電機的空間利用率會更高,結構會更緊湊,材料會更節約,性能會更優越。3。選擇物料架較大的電機外徑(意味著較大的輪胎直徑,其實對造型也更有利)。輪轂電機並非越小越好,扭矩一定時,輪徑越小,所承受的剪切力就越大,結果,構件的抗疲勞強度降低,受損可能性增大。對於電動車輛,這就意味著輪轂更容易損壞,壽命要縮短,可靠性會下降。此外,電機損耗一定時,體積越小,溫度就會越高,而由於此時的散熱面積相對較小,因此溫升必然會更高。由此可見,小外徑電機對提高性能和運行可靠性都是不利的。


電動車到底可以做到多智能?


我們處在一個加速的時代,“先進”、“科物料架技”、“智能”這些詞彙充斥於我們生活中。經歷過藍屏手機、BB機、82自行車的我們,在那個年代很難想像我們會有機會體驗現在的生活:藍牙、NFC、指紋識別、虹膜識別這些技術幾乎隨處可見。我們早上出門,門禁系統開啟,自動遠程安防,搭乘高科技的交通工具上班,辦公、購物甚至於點餐都使用了各種智能系統,晚上還沒回家,通過遠程開啟家中一些程序,自動開燈、開啟新風溫控系統,到門口通過藍牙識別解除門禁進入家中。這一切的一切已然在我們生活中成為習慣。

但是對於很多人來說,一些東西還是保持著陳舊的形像。比如說到電動車,很多人特別是我們的父輩們,都抱有這樣的觀念:樣子又土又醜!笨拙的代步工具!動不動就被盜!經常沒電拋錨在半路!開車和鎖車時候太繁瑣!這種或那種的思想就如同當年對手機只能是具備打電話發短信的藍屏手機一樣。卻不知顛覆性的智能化產品,已經經過鍛煉悄然來到。那麼電動車到底可以多智能?

說起電動車,大家很難不想到“電動車”這個品牌。作為專注研究高端電動車長達10年的制造商,已經在電動車行業開拓出出了自己的一片天。然而就在大家對電動車仍然停留在以上幾個拙劣印像的時候,多年潛心研究,基於對電動車的不斷革新與創造,鍛造出了集“智商高”和“顏值高”為一體的智能電動車。

年前,有大量的媒體對預備推出的新車功能進行了假像與推測。大多是冬季車輛加熱的預想,但是近日的報道又似乎有言論稱不止於此。但故事的主角卻始終未發一言,似乎是想將這份懸念留到發布當天來揭曉。電動車具體堆高機有什麼新的智能化表現,我們無從知曉,只是從大眾的輿論中看出了幾點期待:

1、告別繁復的鑰匙,一個手機全掌控?新車在這方面是不是也會有大突破?駐車狀態下,手機APP輕輕一點即可啟動和鎖定愛車。再也不用手忙腳亂的在烈日下、寒風中翻找鑰匙。一鍵選擇預熱模式,人才到,車先暖。包括車面常規按鍵,一切設置均在APP上實現。

2、不止偷不走,是物聯網更有車友社交圈?已有app概念與產品的電動車,在新車堆高機上是否會在做升級,專屬車主認證,手機APP藍牙綁定愛車,一車一ID,個性化界電動車面設置。一鍵制動料架,遠程停止供電與電機工作,手機“拴著”,丟不了。試想下,除此之外是否還具有社交圈,與有共同愛好的車友一起交流分享?
拖板車
3、全智能超級大腦?多功能儀表:車速、溫度、剩余裡程、導航、瞬時耗電等情況隨時監控。愛車狀態隨時掌握在手!

4、自動切換遠近光燈?高端智能光感系統,根據當前環境光線強度,自動切換遠近光燈和調節顯示屏亮度。既保證了智能照明,又做到智能省電。

5、GPS智能定位愛車?GPS內置,手機app實時監控電動車狀態及行車軌跡。如果忘了愛車停在哪裡?打開APP智能定位愛車,停到哪裡都找得到!

6、好電池+好電機?在電池電機上的研究從未停止過,暨GE、GTR電機後,又有什麼樣的電機會問世。是否可以具備靜音、超強動力、更久續航、更平穩?實在是非常期待。

7、堅固的外殼與更多安全保障?一直與正新、朝陽合作的電動車,此次是否會帶來更優質的革新產品;是否具備EABS群自動柔性剎車系統,防止側滑;在烤漆和固件再更新的情況下,新車一定會有不低於鉑金系列的標准。

8、更炫酷的外觀?在電動車推出了戰警、鑽石、米彩著些深受車友喜愛的款型後,我們猜想此次一定不會讓我們失望。又一輛風靡市場的“街車”即將誕生了。讓我們一起屏息期待他閃亮登場的這一天。



電動車要便民更要安全



“國內很多地方出台了對電動自行車加強管理堆高機的措施,對低速電瓶車的管理也同樣需要引起重視。”3月5日,全國人大代表、金龍集團李長傑堆高機說,安全是最大的民生,國家允許和鼓勵電瓶車生產的同時,管理措施要及時跟上,既方便群眾生活,又確保安全。

隨著電動自行車、微型電動汽車、低速電瓶車的出現,機動車和非機動車的界限越來越模糊。對這些車輛的管理,讓城市管理者很頭疼。近年來,低速電瓶車在我國很多中小城市呈現井噴式增長。有統計數據物料架顯示,國內上路的微型低速電動車累計數量已超過100萬輛,成為很多群眾離不開的交通工具。目前,新能源電動汽車交通管理部門要發牌證進行管理,而低速電瓶車卻無人管理,容易造成交通事故,廢棄的電池也會污染環境。

出台具體措施,電動車將低速電瓶車、微型電動車等納入城市交通管理之中,按要求上牌照,駕駛員要經過培訓。要在國家層面制定低速車行業發展標准,引導和規範低速電動汽車發展的規範化和標准化,確保低速車的安全有序發展。對網購或者無法由銷售商回收的廢舊電池,要進行集中回收處理,避免料架環境污染。



拖板車

電動車再也不能“信馬由韁”了



2月18日7時10分左右,椒江大橋北往南方向紅堆高機星美凱龍前方路段,一輛117路公交車為堆高機避讓忽然變道的電動車發生側翻,事故造成公交車內11位乘客不同程度受傷。隨著電動車數量的快速增加,涉及電動車的道路交通事故居高不下。2月29日,市公安局交通警察局發布《台州“電動車交通事故”發案現狀及安全防範對策》,再次聚焦涉及電動車的交通事故。

目前,台州電動車的保有量已超過200萬輛。龐大的電動車隊伍所引發的交通事故,直接影響了市民的出行安全。據2物料架015年度台州道路交通事故的統計數據顯示,一年涉及摩托車的死亡交通事故共18起,占道路交通死亡事故的8%,而涉及電動車的死亡交通事故73起,占道路交通死亡事故的32。3%。

台州市公安局交通警察局有關稱,從去年這73起涉及電動車的交通死亡事故來看,駕電動車駛人的年齡以中老年人居多,其中40歲以上的占76%;事故發生的時間段集中在清晨和傍晚,5點至8點占死料架亡總數的33。9%,18點至20點占死亡總數的23。7%;事故路段大多發生在機動車道及高等級道路,其中機動車道內發生死亡事故占81。4%、路口發生死亡事故占33。9%、國省道發生死亡事故占39%、村道發生死亡事故占33。9%;電動車與機動車相撞引發的事故占總事故數的57。6%。

“交通違法行為引發的死亡事故比例可以說是非常大。”這位稱,數據顯示,酒後駕駛、闖紅燈、逆向行駛、違規載人等嚴重交通違法行為引發的死亡事故占51%,車輛臨近橫過公路發生死亡事故占32%,在路口不按規定讓行發生死亡事故占22%。

“電動車可以說拖板車成了高事故率、高受傷率的‘馬路殺手’。”這位說,下階段,交警部門將持續開展秩序整治,加大執法力度,“我們將鎖定電動車的違規載人、闖紅燈、違規進入一級公路行駛等嚴重交通違法行為,開展集中整治”。


2016年5月15日星期日

汽車隔熱膜的百科小知識



在當下這個時代,汽車已經成為成功人士的一種像征居家隔熱紙性標志了,而對於汽車來說,貼膜就是一個標志。有好的車也要配上好的貼膜。那現在汽車隔熱膜也是汽車用品市場銷量比較好的產品之一。不少朋友會選擇隔熱膜貼在車窗上以達到隔熱的效果。

一般說來,貼完膜兩天以內,不要升降車窗。太陽膜固定地附著在車窗上需要5-7天,在這期間不要清洗或隔熱紙擦拭太陽膜,以免還沒有完全粘合的膜發生位移。如果在洗車時不小心使膜松動,應該回到貼膜的店裡讓專業人員重新固定,以保效果和持久性。為了延長太陽膜的使用壽命,保其透光度,車主還要留意不要用尖銳、粗硬的利器擦刮太陽膜。洗車時,要盡量用濕毛巾等柔軟布料擦拭膜面。自己洗車要避免使用腐蝕性強的化學溶劑,以免傷害太陽膜。

現在市場上的隔熱膜,品牌比較好的有:3M,北極光,龍膜,雷朋等等。選購的防爆膜顏色不能夠褪色台中隔熱紙,要與車型般配,總體而言就是,神色車型配神色防爆膜。質量好的防爆膜色澤均勻柔和,從車內像外望,景色自然不變,而且用力汽車隔熱紙刮防爆膜,顏色不脫落,這才是好的隔熱膜。